Category: техника

Category was added automatically. Read all entries about "техника".

Индикатор поворота (положения) передних колес

Не раз и не два, барахтаясь в сугробах или болоте, я мечтал видеть положение передних колес, и не допускать этих частых случаев, когда пытаешься пробиться с колесами, повернутыми в крайнее положение.

Кто часто ездит по бездорожью обычно выгоняют на улицу пассажира, чтобы он смотрел и говорил куда крутить руль.

Концепт прибора, указывающего положение колес, был каждый раз особенный. Что только не рисовало мое воображение. Разумеется я пытался найти готовый прибор, но таких не нашел. Может плохо искал, но искал долго.

И вот однажды меня осенило. Решение оказалось простым, и было воплощено за один день.

Подключение пневмоблокировок: как оно, что нужно и чтобы подешевле

Тема подключения пневмоблоков в интернете раскрыта слабо. А в ютубе еще слабже. Вменяемый и подробный отчет был найден не сразу, предлагаю ознакомиться.

Запомним для начала, что одна атмосфера = одному бару. 10 бар = 10 атм. Это пригодится в расчетах.

Итак, для подключения блокировок в самом простом варианте понадобится:
1. Компрессор;
2. Ресивер;
3. Арматура:
— реле с управлением по давлению (включатель-выключатель компрессора)
— обратный клапан
— аварийный клапан
— распределитель (включатель-выключатель блокировок)
— манометр.
3. Трубопроводы.
Collapse )
Наглядно о том, как все продвигается


Если порвало полуось

Сам попадал, и другие попадают, смотрю.
Нельзя ездить с оборванной полуосью.
Часто ересь пишут, что если полуось оборвало (например задний мост) можно просто ехать на переде.
Нельзя.
Нужно снять задний карданный вал (того моста, на котором оборвало полуось), открутить крышки ступиц (открутить от ступицы обломок полуоси и вынуть) и только тогда выбираться на переде.

Если не открутить карданный вал и не снять полуоси со ступиц обломок полуоси будет крутиться, задевая концом ближайший металл. Им может быть цапфа или чулок моста. Кроме того страдают и портятся шлицы дифференциала, которые удерживают обломок, корпус дифференциала и т.п.
В худшем случае металл разогреется до текучести и приварится намертво. Если это произошло в цапфе - она деформируется и подшипник на нее одеть уже не получится. Как и снять ступицу целой.
У меня такое было, волшебное ощущение.

Это же касается неисправностей дифференциала и главной пары. Там можно и с мостом попрощаться.

Рейтинг и краткие выводы по мостам УАЗ

3. Тимкен (также известный как "колхозный" и "гражданский"). Занижения 5.1., 4.1.
Самый худший мост из УАЗовских.
Сложен в ремонте, ужасен в регулировке, немощен конструктивно (вал ведущей шестерни дифференциала закреплен так, что под большими нагрузками ломается крепление внутреннего подшипника и все остальное в картере).
При сильном ударе (или ярко выраженном браке) расчулковывается (чулки выскакивают из редуктора). Корпус редуктора может пойти трещинами. Рвет полуоси, ломаются шестерни.
Плюсов не имеет, ибо стоит непозволительно дорого для этого говна.
Идеален на пунктах приема металлолома.

2. Редукторный (также известный как "военный", "портальный", "квадратный", "барс"). Занижение 5,3 (совокупное, дифференциал + колесный редуктор).
Так себе мост из УАЗовских.
Отвратительно сложен в ремонте, ужасен в регулировке. Шумный даже после прецизионной настройки. Дороже, поскольку содержит больше подшипников, полуосей и шестеренок.
При чрезвычайно сильном ударе расчулковывается. Ломает шестерни, рвет полуоси, причем случайным образом любую из четырех, стоящих на этом мосту. Смазывается отвратительно (смазка перетекает из редуктора главной пары в бортовые редуктора, в заднем мосту уходит в ступицы).
Имеет плюс - отличная проходимость на бездорожье (за счет увеличенного дорожного просвета и лыжной формы редуктора). Относительно колхоза умнее и прочнее закреплен вал ведущей шестерни дифференциала.
Стоит непозволительно дорого для этого говна, но частично отбивает стоимость эйфорией, которую чувствует каждый кто возжелал и поставил себе эти мосты. Эйфория яркая, но проходящая. По мне так она того стоит.
Идеален для деревни или места, откуда не нужно долго ехать по шоссе до бездорожья, естественной среды обитания этого моста.

1. Спайсер. Занижение 4.1 (сток), 4.6 (карго, дизельный хантер), 4.8, 5.2 (последние два - только от производителя MOTIVE GEAR). Бывает с колеей 1600 (Патриот) и 1445 (Хантер, Буханка).
Лучший мост из УАЗовских.
Удобен в ремонте и регулировках. Может быть неслышным (если повезет с конкретным образцом). Конструктивно крепче двух вышеперечисленных мостов, но способен "порадовать" сюрпризом в виде расчулковки, загиба и трещин чугунной части картера моста.
Несмотря на унаследованное плохое качество комплектующих (шестерни крошатся, полуоси лопаются как и в вышеуказанных мостах) позволяет быстро и точно все исправить и отрегулировать, за что и удостоился первого места.
Может быть дооснащен прочной крышкой (чугун и бронза) и очень надежными шкворнями (бронзовый вкладыш, рекомендую Ваксойл).
Очень хорош на асфальте и неплох на бездорожье.